El futuro de la logística urbana en el Perú

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Por Jose Antonio Vallejo, Founder & Chairman en VALLEJOGROUP

Es importante empezar por entender como esta la ciudad para después darnos cuenta donde se están generando los problemas y frente a eso, después de entenderlos, tratar de encontrar una solución a ello.

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Lima es una megalópolis que tiene mas de 10 millones de habitantes y tiene aproximadamente 100 km de norte a sur y 70 km de Este a Oeste, en Europa en este territorio podría haber tres grandes ciudades, la población de una ciudad grande promedio europea están alrededor del millón y millón y medio de habitantes, entonces Lima son muchas ciudades dentro de un gran territorio.

Hay una Lima al norte, una Lima moderna al centro y una Lima al sur y una Lima al este, son como cuatro ciudades que conviven sobre de un territorio, mas o menos la población de Lima representa el 30 a 32% de la población del Perú, por ende existe una gran concentración de personas en este territorio y este 100 x 70 Km que tiene la ciudad de Lima no son un territorio planificado que es lo primero que hay que comprender, Lima es una ciudad autoconstruida, el 20 % de la extensión territorial de Lima se hizo bajo un proceso de planificación, es decir se pensó como debía funcionar la ciudad, donde debería estar la zona industrial, donde debería estar la zona residencial, de que tamaño iban hacer las pistas, los anchos, se pensó perfectamente, a partir de la época, finales de los 60, principios de los 70 del siglo pasado, Lima empezó a sufrir un fenómeno de migración del resto del país hacia la ciudad, con lo cual el crecimiento se acelero y en este momento las autoridades se vieron desbordadas en su capacidad de poder hacer ciudad, entonces Lima empezó hacerse de manera auto gestionada, es decir las personas, lo migrantes llegaban a la ciudad y empezaban a tomar territorios de la periferia de la ciudad en ese momento para empezar asentarse, esto empezó a formalizarse con el tiempo, un estado incapaz de poder atender la velocidad de crecimiento que demandaba la ciudad, empezó a formalizar lo que inicialmente era informal, entonces empezaron a dar amistias que empezaban a formalizar esta ciudad informal, normalmente una ciudad se hace al revés, se piensa, se planifica y después se traza, se hace las instalaciones de los servicios públicos, las redes de agua, desagüe, luz, los espacios públicos, los parques, las pistas, las comisarias, los colegios, los hospitales etc, y después llega la gente a vivir.

Lima es una ciudad que se hace exactamente al revés, primero llega la gente a vivir, se asienta en un territorio, donde no tiene agua, no tiene desagüe, donde no hay luz, no hay pistas, no hay veredas, no hay espacios públicos, no hay nada y después a raíz de un mecanismo que es ancestral en el Perú, a partir del trabajo comunitario colaborativo, los ciudadanos se organizan para poder solicitar la luz, el agua, donde la luz llega dos o tres años después de estar asentados en ese territorio, al agua entre 5 o 7 años después, el desagüe 10 años después y es así como se va haciendo la ciudad día a día, ese es un poco el panorama de la ciudad de Lima y no solamente es el panorama de la ciudad de Lima, sino que es un panorama generalizado en todas las ciudades del Perú y no como no en Latinoamérica, este es un problema común para todo Latinoamérica, si vemos ciudades como Sao Pablo, Santiago, Medellín vamos a encontrar la misma estructura, la misma ciudad, formal en un porcentaje muy pequeño e informal en un porcentaje muy grande, esa realidad latinoamericana.

Donde tiene su correlato en el sistema de transporte, donde estas personas que viven en la periferia de la ciudad tienen que desplazarse diariamente a su centro de trabajo o al lugar de estudio o hacer las compras, donde no hay servicios en las zonas periféricas de la ciudad donde los desplazamientos son de mucho tiempo, se estima que aproximadamente el 25% de la población de Lima demanda mas de 2 horas diarias en transportarse a su centro de trabajo, entendamos también que el 75% de la población se desplaza en transporte publico, y este sistema de transporte publico es un sistema también informal, donde existen dos o tres sistemas formales en la ciudad de Lima y donde el resto es un sistema informal que moviliza a 7 millones y medio de personas con mas de 22 millones y medio de viajes al día donde esto genera con caos enorme vehicular; esto se origina desde dos aspectos fundamentales, primero un sistema vial que no esta preparado y segundo un transporte publico inexistente, en otros países al contar con un sistema de metros subterráneos las personas de la superficie no llega apreciar la cantidad de gente que se mueve en este medio de transporte, podemos entender porque se hace de Lima una ciudad muy compleja.

Tomando en cuenta esa premisa, llegamos al 15 de Marzo del 2020 donde se dicta cuarentena obligatoria para la ciudad de Lima y el Perú y en ese momento nos dimos cuenta de que teníamos que abastecernos de productos, es en ese punto, donde comienza a surgir el e-commerce que no era un canal muy utilizado por el consumidor limeño y paso a convertirse en una interesante alternativa para poder abastecerse de productos, es ahí entonces donde el e-commerce empezó a crecer de manera exponencial, donde antes era una cantidad limitada de motorizados para distribuir esos productos, paso la ciudad a llenarse de motorizados impulsada por un mayor consumo por ese canal, lo que lleva a cientos de miles de operaciones diarias se traduce en una logística de reparto que genera un impacto en la ciudad.

Ahora bien, ¿De que manera este E-commerce impacta en las ciudades?

La transacción que uno realiza por un canal digital que no genera aparentemente mayor impacto necesita del canal físico, el transporte o el vehículo de transporte para que lleve el producto desde el almacén hacia el consumidor final.

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