Los minoristas continúan planificando la interrupción de la cadena de suministro

contenedores de puerto
Los posibles retrasos causados ​​por las negociaciones del contrato laboral afectarían las cadenas de suministro minoristas

En la conferencia y exposición NRF Supply Chain 360, puede explorar los modos y métodos necesarios para construir una cadena de suministro más fuerte y sostenible y garantizar la resiliencia en tiempos difíciles. Obtenga más información sobre la conferencia, que se llevó a cabo del 20 al 21 de junio de 2022 en Cleveland,  aquí .

Una cosa que hemos aprendido en los últimos años es que la cadena de suministro nunca está “tranquila”. Si bien muchos esperaban que la cadena de suministro comenzara a recuperarse y volviera a la «normalidad» a fines de 2022, la mayoría ahora está de acuerdo en que ese no será el caso. Hay muchos problemas que escapan al control de quienes poseen y operan el sistema, incluidos los brotes continuos de COVID-19, que continúan afectando la recuperación general.

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La congestión en los puertos de la costa oeste, incluidos los puertos de Los Ángeles y Long Beach en particular, ha disminuido, en gran parte gracias a una disminución significativa en la cantidad de embarcaciones que esperan para atracar y descargar. Parte de la razón es la desaceleración de los cierres de vacaciones del Año Nuevo Lunar en las fábricas en Asia, pero también el bloqueo de COVID-19 en curso en Shanghái. Incluso con volúmenes decrecientes, ahora hay problemas con los movimientos ferroviarios desde los puertos.

Mientras que la congestión de la Costa Oeste ha disminuido, la congestión en los puertos críticos de la Costa Este ha aumentado. Como pronostica el Global Port Tracker de NRF , las importaciones seguirán creciendo durante los próximos meses, especialmente a medida que ingresamos en la temporada alta de envíos, que es muy importante para los minoristas. La fuerte demanda de los consumidores seguirá teniendo un impacto en la cadena de suministro, al igual que otras variables económicas .

Muchas incertidumbres y problemas de interrupción no se pueden controlar, pero hay un evento de interrupción potencial importante que, con suerte, se puede evitar este verano: el contrato de puertos de la costa oeste entre International Longshore Warehouse Union y Pacific Maritime Association expirará el 1 de julio. Los miembros de NRF y otras partes interesadas que dependen de los puertos de la Costa Oeste esperan que las negociaciones no resulten en interrupciones en los puertos como las que se vieron en negociaciones anteriores.

Antes de las conversaciones, NRF envió una carta a las dos partes alentándolas a comenzar temprano para llegar a un acuerdo de contrato que garantice un crecimiento continuo de carga para la región.

“Los miembros de NRF continúan ajustándose a las continuas interrupciones de la cadena de suministro”, dijo el presidente y director ejecutivo de NRF, Matthew Shay, en la carta. “Cualquier tipo de interrupción adicional en los puertos agregaría más demoras costosas a las cadenas de suministro de nuestros miembros y probablemente aumentaría las preocupaciones sobre la inflación y amenazaría aún más la recuperación económica”.

La ILWU y la PMA han anunciado que comenzarán sus negociaciones, que cubrirán los 29 puertos de la costa oeste, a partir del 12 de mayo. Todos, desde el sindicato y la gerencia hasta la administración de Biden, saben lo que está en juego . Cuando el contrato finalizó por última vez en 2014, las negociaciones se prolongaron durante nueve meses y dieron como resultado ralentizaciones y congestión en los puertos que afectaron significativamente las cadenas de suministro minorista.

Antes de las negociaciones de 2014, NRF se unió a la Asociación Nacional de Fabricantes para realizar un estudio que evaluara el impacto nacional de la interrupción de un puerto en la Costa Oeste debido a las negociaciones. El estudio encontró que un cierre de cinco días le habría costado a la economía cerca de $ 2 mil millones por día. Ese año se evitó un cierre total. Pero, casi una década después, el impacto de un cierre podría ser mucho mayor dado el crecimiento del comercio desde entonces, especialmente con el aumento de las importaciones en los últimos dos años.

Al reconocer el potencial de interrupción, los miembros de NRF ya están implementando estrategias de mitigación. Estos esfuerzos incluyen traer la carga antes de lo normal, trasladar la carga a puertos alternativos, como la costa este, la costa del golfo o Canadá, y usar carga aérea. Todos estos movimientos vienen con sus propios desafíos y costos, especialmente porque seguimos viendo problemas con la capacidad, la disponibilidad de equipos y la mano de obra.

A pesar de todo, los minoristas continuarán enfocándose en los esfuerzos para mejorar las operaciones de su cadena de suministro y garantizar que los consumidores continúen teniendo productos disponibles dondequiera que compren.


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