Los expertos están evaluando los efectos dominó que la crisis de Ucrania está teniendo en una amplia variedad de cadenas de suministro globales que ya se han visto afectadas por la agitación de la pandemia.
En el segundo artículo de nuestra serie (puede leer el primero aquí ), hablamos con Sarah Schiffling, profesora titular de Gestión de la cadena de suministro en la Universidad John Moores de Liverpool.
SCHIFFLING: Vemos una variedad de impactos de la crisis en Ucrania en las cadenas de suministro globales. La más obvia es la energía, pero también tenemos cadenas de suministro agrícola. Ucrania es un gran productor agrícola de trigo, maíz, aceite de girasol y también de metales y materiales raros que alimentan algunas cadenas de suministro ya tensas. Por ejemplo, neón, que se necesita en la producción de semiconductores.
El aumento en los precios del petróleo afectará el transporte en todo el mundo, un área donde ya ha habido muchas interrupciones con precios de contenedores muy altos durante el último año más o menos. El cierre del espacio aéreo ruso a la mayoría de las aerolíneas significa rutas mucho más largas, particularmente desde Europa hasta el noreste de Asia.
Estamos pensando en agregar tiempos de vuelo adicionales de varias horas a estas rutas, y debido a ese tiempo de vuelo adicional, los aviones necesitan más combustible en estos vuelos, lo que reduce el espacio de capacidad en estos aviones.
El cierre de Odessa
BRINK: ¿Qué hay de las cadenas de suministro marítimas? ¿Se ven igualmente afectadas?
SCHIFFLING: El envío del Mar Negro está prácticamente suspendido. El envío comercial dentro y fuera de Ucrania es inexistente en este momento. El cierre del puerto de Odessa es una gran preocupación para las exportaciones de trigo. Hay bastantes países que dependen en gran medida del trigo ucraniano, como Egipto, Turquía, pero también áreas de crisis global como Yemen y Líbano, donde los principales silos de granos fueron destruidos en la explosión de 2020.
Pero también podría afectarte si eres una cadena de supermercados que obtiene vino de Moldavia. Probablemente estaba programado para pasar por Odessa y luego enviarse hacia adelante. Donde vivo, cerca del puerto de Liverpool, venía un petrolero ruso y los estibadores se negaron a descargarlo, por lo que tuvieron que devolverlo.
Preocupante aumento de la inseguridad alimentaria en muchos países
BRINK: ¿Es probable que esto aumente la inseguridad alimentaria en algunos países?
SCHIFFLING: Absolutamente, esta crisis se suma a los problemas existentes en muchos países. Estamos viendo, por ejemplo, números sorprendentes del Programa Mundial de Alimentos, que apoya a tantas personas en todo el mundo. En un año normal, el PMA obtiene el 50% de su trigo de Ucrania, y ahora estima que sus costos aumentarán en alrededor de $ 700 millones, debido a la crisis en Ucrania.
Es probable que los países que tienen una capacidad limitada para cambiar a otros suministros o para pagar una prima adicional sean los más afectados, lo cual es particularmente trágico si miras a un país como Yemen, donde ya tenemos muchas personas al borde de la hambre, y ahora se enfrentan al aumento de los precios de los alimentos.
BRINK: ¿Qué impacto tendrá esto en la idea general de las cadenas de suministro justo a tiempo que realmente se expandió en los últimos 15 años?
SCHIFFLING: Esto se relaciona con la conversación más amplia que ha desencadenado la pandemia y los efectos resultantes en la cadena de suministro. Nos muestra una vez más que es realmente importante comprender sus cadenas de suministro y estar preparado. Es otro argumento a favor de un enfoque más «por si acaso» en lugar de justo a tiempo.
Necesita tener un inventario más alto para poder capear estas tormentas. Pero también hay una gran responsabilidad por parte del cliente. Si los clientes exigen entregas altamente personalizadas a precios bajos, entonces es muy difícil construir su reserva para asegurarse de tener la resiliencia en esa cadena de suministro.
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